車載用超高速充電コネクタ冷却

中国の電気自動車市場で超高速充電競争が始まる。電気自動車の最大の熱生産動作モードは直流充電です。充電シーンでの充電高圧回路全体で多くの熱が発生し、電力が大きいほど熱損失も大きくなる。エネルギー保存によって、熱は排出方法を見つけなければならない。大出力急速充電は、充電施設側で、充電席からバッテリー充電インターフェースに入り、高圧コンタクタからセル部と表面に入ります。現在の高圧コネクタと充電コネクタ、400Vシステムでは、充電電流を250A以内に制御し、充電冷却システムを必要とせず、充電電力は約70~90キロワットとなっている。そのため、充電インターフェースはいずれも水冷方式を採用しており、次世代充電ファイルの標準構成となっている。

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充电水冷技术を使用して、従来のDC充电铳およびケーブルと比较して、水冷充电铳および充电ケーブルは充电铳、ケーブル、充电ファイル回路に冷却パイプを追加し、400Vおよび800Vの异なった条件と互换性があるケーブルの内部の冷却水のパイプを追加し、充电インターフェース温度の上昇を超えないことを保障します。冷却液を使用してターミナルを冷却することで、ケーブルの断面面積要求を減らし、実際のプラグとケーブルの重量を減らし、操作を簡素化することができます。水冷充電は充電温度を下げるだけで、充電スタンドから充電銃まで、この充電回路の約50%はこのシステムに依存し、残りの半分は車に取り付けられた充電コンセントから大電流に耐えなければならないバッテリー充電ポートまで。したがって、特定の電線に合わせたコネクタが一定範囲の外部環境温度において、その環境温度においてコネクタが受け入れることができる最大安全持続電流の関係であるDerating曲線を導入することができる。ここでは、高い環境温度で、コネクタの最高の安全な持続電流は徐々に減少し、コネクタの最も熱い点は端子対位置であり、熱源は作業環境入力とコネクタ電流を含むことが約束されています。回路抵抗、通電時間、応用環境が一定であることを前提に、電流が大きいほど発熱量が多い。したがって、コネクタの適用環境温度が上昇するにつれて、カットオフ温度制限下でコネクタ油が発生し得る温度上昇マージンが減少し、回路抵抗や電気時間は変わらず、電流のみが制限されて温度上昇が低減される。このうち、電気等価回路は熱抵抗と熱容量で構成され、温度上昇を制御する方法は冷却管を追加して熱を除去することである。ソケット内部では、接続端末コーティングの変更、ワイヤと端末の押出方式の変更（超音波溶接）、押出面積の増加など、接続方式や信頼性を変更することで、接触抵抗を低減し、自己発熱を低減することができる。現在の急速充電の熱管理は、その後の技術的な変化がかなり大きくなる可能性がある。--800Vの高圧を使うだけでなく、400kWの段階に入ることを考えるには、250Aから500Aに電流を引き続き上げていかなければなりません。

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