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完成車の電源分配と着鉄設計は自動車のワイヤーハーネス設計における核心部分である。良好なワイヤーハーネスの地上設計は電源伝送と信号伝送の重要な保証である。地点の選択が不適切であると、信号干渉を引き起こしやすく、電気デバイスの機能実現に影響を与える。本文ではワイヤーハーネスの地盤設計について詳しく述べます。
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1.単線制と負極地盤完成車の地盤システムには2つの重要な概念があります：単線制と負極地盤。単線制とは、自動車の電子システムにおいて、電源から電気設備まで1本のワイヤのみで接続し、自動車の車体、シャシー、エンジンなどの金属機体をもう1つの共通ワイヤとすることを指す。単線制は導線を節約し、線路を簡略化して明確にし、設置と点検が容易であり、電気部品も車体と絶縁する必要がないため、現代の自動車電気システムは一般的に単線制を採用している。自動車の電気システムが単線制を採用する場合、蓄電池の1つの電極が車体に接続され、通称「着鉄」と呼ばれる。蓄電池の負極が車体に接している場合は負極グラウンドと呼ばれ、逆に正極グラウンドと呼ばれる。国家基準の規定によると、国産自動車の電気システムはいずれも負極着鉄を採用している。2.着鉄点の分類と紹介1)電源着鉄蓄電池の負極杭頭上のゼロ電位。2）完成車の鉄道完成車の上で互いに導通する、導電可能な車体板金、シャシー又はエンジン部品など。3）電源信号は完成車上の各種電気部品の電源給電線に着鉄する。回路内の電流の大きさ/波形によって、「汚れたグランド」または「クリーングランド」に区分することができる。クリーングラウンド：センサー信号のフィードバックや異なるコンポーネント間の制御信号（ネットワーク通信など）などのピーク電流が1A未満のグラウンド。ダーティグラウンド：ピーク電流が1Aより大きいパルス幅変調負荷と、モータ類やスイッチング類の負荷など、1Aより大きいスイッチング負荷。4)RFグラウンドは、RF干渉を制御するグラウンドとして使用されることが多い。このようなグラウドは、一般的に組立によって車体板金に直接取り付けられており、グラウド電流のバイパスとしては使用できない。5)ラジオのアンテナのようなアンテナのアンテナ3.着鉄分配設計の流れ4.着鉄分配電気部品の完成車の取り付け位置を考慮し、電気部品の負荷タイプと具体的な着鉄分類を結合して、各電気部品に対して着鉄分配設計を行う。4・1全体原則1）近くに鉄道を乗せる。グラウンド回路の長さをできるだけ短くし、回路の電圧降下、コスト、品質を低減する。2）各サブシステム間の不要な相互干渉をできるだけ低減する。4.2干渉発生の原理理想的な状况では、各電気部品は近くに単独で鉄をかける必要があるが、これは完成車の鉄をかける数が多すぎ、組立の複雑さを大幅に増加させ、完成車の品質とコストを増加させるため、この方法は最適な選択ではない。地鉄の設置を行う際には、地鉄の共用、合併を考慮しなければならない。図2は、部品1のみが動作している場合、I1=U/（L1+R1）の地上合成干渉図である。部品2のみが動作している場合、I2=U/（L1+L2+R2）；2つの部品が共に動作する場合、I1+I2=U/（L1+R1）+U/（L1+L2+R2）、このときI2がI1より明らかに大きい場合、部品1と地上鉄との電位差が大きくなり、その正常な動作に影響を与えることになる。R1-部品1の抵抗、L1-リベット点から土地点までの電線抵抗、R2-部品2の抵抗、L2-部品2からリベット点までの電線抵抗図2土地合成干渉図通常の設計仕様では、汚れた土地ときれいな土地をリベットすることを禁止しています。高地上電流、低地上電流の大きさの差が1/5を超えると、この2つの地上回路をリベットすることができない。ただし、これはかなり保守的な設計仕様にすぎず、これら2つの回路を詳細に分析した後にリベットすることができることに注意してください。以上の分析から分かるように、リベットによる干渉をできるだけ低減するためには、L1の値、すなわちリベット点から地盤間の抵抗をできるだけ低減すべきである。そのため、リベット点をできるだけ鉄板に近づける必要があり、必要に応じてこの区間の線径を増やす必要があります。4.3いくつかの地盤回路の接続方法4.3.1リベット点による地盤の合併形式（図3）図3リベット点による地盤の合併形式図第1の方式清潔な地盤回路間のリベットは許可されている、第2の汚れた地盤回路間のリベットは、4.2の方法に従って分析する必要があり、通過すれば完全に許容され、第3の汚れた地盤と清潔な地盤回路の相互リベットは、専門家の審査を得ない限り通常は許可されない。4・3.2ラグ共同ラグ合成形式を採用（図4）図4ラグ合成によるラグ合成方式図第1方式清潔なラグ回路間のラップ端子のラップは許可されている。第2種の汚れた着鉄回路間の着鉄端子の重ね合わせも、完全に受け入れられる。第3種の汚れた地盤と清潔な地盤の端子の重ね合わせについては、通常は受け入れられますが、関連専門の審査を受けて通過する必要があります。4・3.3グラウンド末端にグラウンド端子に一括して圧着する形式（図5）第1方式クリーングラウンド回路間の回路並列接続は許可されている。第2種の汚れた鉄回路間の回路並列接続も完全に受け入れられる。第3種の汚れた鉄道と清潔な鉄道回路の併接については、通常は受け入れられますが、関連専門の審査を受けなければなりません。5.アースポイントの要件1)アースポイントの位置は、取り付けとメンテナンスが容易であり、ラップ面がトルク要件を満たすことができるものでなければならない。2）各アースポイントに2つ以上のラグを接続してはならない。3)強いスプラッシュエリアや水たまりエリアには、アースポイントを配置しないでください。4)ドアなどのボルトで接続された金属部品にアースポイントを配置することは許可されていません。計器台骨格に地点を設定する場合は、車体に溶接されている場合にのみ許可されます。5)ボディ板金の厚さが3mm未満の場合は、溶接ナットソリューションを推奨します。3mmを超える厚板の場合は、自己タッピングねじを使用してグラウンド取り付けをお勧めします。6.一般的な着鉄分配原則1）エンジンECU、ABSなどは完成車の性能と安全に大きな影響を与え、その他の電気設備の干渉を受けやすい電気部品（例えば音響、オイルレベルセンサーなど）、これらの部品の着鉄は必ず単独で設置しなければならない。2）エアバッグシステムは、地点を単独で設置するだけでなく、複合地点を使用する必要があり、その目的は、一方の地点が故障した場合に、他の地点を通じて地点を地点に地点を設置することができ、システムの安全な動作を確保することである。3)無線周波数信号他のシステムと干渉しないように、別途アースが必要です。4）弱い信号センサーのグラウンドは独立していることが望ましく、グラウンドポイントは信号の真の伝達を保証するために、センサーに近い位置にあることが望ましい。5）他の電気機器は、具体的な配置状況に応じて互いに組み合わせて接地点を共有することができる。原則は近くに鉄道をかけ、鉄道線が長すぎて不必要な電圧降下を起こさないようにすることです。6）蓄電池負極線、エンジン地上線などは導線断面積が比較的に大きいので、必ず線の長さと方向を制御して、電圧降下を減らしなければならない。安全性を高めるため、エンジンや車体は蓄電池の負極に単独で接続するのが一般的だ。7)電子グラウンドとパワーグラウンドを区別し、アナログ信号グラウンドとデジタル信号グラウンドを分離し、信号間の相互干渉を回避する必要がある。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------2、世界貿易電子製品ネットワークのプラットフォームに関する概要と販売製品の簡単な説明：世界貿易電子製品網--専門代理/生産/販売各種{コネクタ｜ハーネス｜ケーブル製品}、もしあなたが関連する【コネクタ｜ハーネス｜ケーブル製品】の購入/購入ニーズがある場合、または私たちが提供できるコネクタ｜ハーネス｜ケーブル製品ソリューションを購入/理解したい場合は、下の当社の営業担当者に連絡してください。【コネクタ｜ハーネス｜ケーブル製品】の販売/リソースと普及ニーズがある場合は、『→ビジネス提携←』をクリックして専任者と相談してください！
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