世界の電気自動車充電コネクタ規格トップ5の詳細

省エネ、環境に優しい電気自動車はすでに自動車業界の避けられない傾向となっているが、各国の自動車メーカーが電気自動車技術の研究開発に没頭すると同時に、電気自動車の充電基準もその普及に影響を与える重要な要素となっている。各国で電気自動車が受ける支援がますます大きくなり、充電ステーションの建設もますます多くなり、各国の基準はすでに直接衝突する状況に直面している。

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1、ComboComboコンセントは電気自動車のスロー充電と急速充電を許可することができて、現在ヨーロッパで最も広く応用されているコンセントタイプで、アウディ、BMW、クライスラー、ダイムラー、フォード、GM、ポルシェ、フォルクスワーゲンはSAE（米国自働車エンジニア協会）が制定した充電インターフェースを配置しています。世界5大電気自動車充電コネクタ標準の詳細解説2012年10月2日、SAE関連委員会のメンバーが投票で採択したSAE J1772改訂草案は、世界で唯一の正式な直流充電標準となった。同基準は魚と龍が混ざった充電システムの現状を変え、消費者の電気自動車購入意欲を高めるために導入された。J1772改訂版に基づく直流急速充電に関する標準の中核はCombo Connectorです。この規格の前のバージョン（2010年に制定）では、交流充電に使用される基本的なJ1772コネクタの仕様を明確にしており、充電レベルは低い（AC Level 1は120V、Level 2は240V）。この基礎コネクタは今日で広く応用されており、日産リーフ、シボレー・ヴォーブルーダ、三菱i-MiEV電気自動車と互換性がある。一方、2012年に制定された新版J1772標準のCombo Connectorは従来のすべての機能を備えているほか、直流急速充電に使用できる2つのピンが追加されているが、現在生産されている古い電気自動車とは互換性がない。メリット：Combo Connectorの最大のメリットは、将来的に自動車メーカーが新しいモデルにコンセントを採用できることです。これは、第1世代の小さいサイズのベースACコネクタだけでなく、直流と交流の2種類の電流を供給し、それぞれ2つの異なる速度で充電することができる第2世代の大きなサイズのCombo Connectorにも適用できます。デメリット：急速充電モードでは、充電ステーションから最大500ボルトの電圧と200アンプの電流が必要です。2、CHAdeMOCHAdeMOはCHArge de Moveの略で、日本の日産や三菱自働車などがサポートしているCHAdeMOコンセントで、CHAdeMOは日本語から翻訳して「充電時間がコーヒーブレークのように短い」という意味です。このDC急速充电ソケットは最大50kwの充电容量を提供することができます。世界5大電気自動車充電コネクタ標準詳細この充電標準に対応する電気自動車モデルには、日産リーフ、三菱Outlanderプラグインハイブリッド、シトロエンC-ZERO、プジョーiX、シトロエンBerlingo、プジョーパートナー、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEVトラック、ホンダ飛度電動版、マツダDEMIO EV、スバルStellaプラグインハイブリッド、日産eEV200などが含まれている。ここで注意しなければならないのは、日産リーフと三菱i-MiEV電気自動車にはいずれも2つの異なる充電用コンセントがあり、そのうちの1つはベースのJ1772コネクタに適用されており、第1部で紹介したComboコネクタである、もう1つは、日本本土のCHAdeMO規格に対応したコネクタです。CHAdeMOが採用している急速充電方式は図に示すように、電流は自動車のCANバス信号によって制御されている。すなわち、バッテリーの状態を監視しながら、リアルタイムで充電に必要な電流値を計算し、通信線を通じて充電器に通知を送信する。急速充電器は、自動車からの電流指令をタイムリーに受信し、所定値の電流を供給する。世界5大電気自動車充電コネクタ標準詳細バッテリー管理システムを通じてバッテリーの状況を監視しながら、リアルタイムで電流を制御することで、迅速かつ安全な充電に必要な各機能を完全に実現し、充電がバッテリーの汎用性に制限されないことを確保した。日本ではCHAdeMO規格に基づいて設置された急速充電器は1154基が稼働している。米国でもCHAdeMOの充電ステーションは広く「網をかけ」ており、米国エネルギー省の最新データによると、米国には現在1344カ所のCHAdeMO交流急速充電ステーションがあることが明らかになっている。世界5大電気自動車充電コネクタ標準の詳細説明利点：CHAdeMOはデータ制御ラインのほか、CANバスを通信インターフェースとして採用しており、ノイズ抵抗性に優れ、エラー検出能力が高いため、通信の安定性、信頼性が高い。その良好な充電安全記録は業界内で評価されている。デメリット：CHAdeMOは当初設計された充電出力は100キロワットで、コネクタはかさばるが、充電車での出力は50キロワットにとどまった。3、テスラテスラ自動車には独自の充電基準があり、30分以内に300キロ以上の電力を満たすことができると謳っている。そのため、充電コンセントの最高容量は120kwに達し、最高電流は80Aに達することができます。世界5大電気自動車充電コネクタ標準の詳細説明テスラは現在、米国に908カ所のスーパーチャージャーステーションを保有している。中国進出のため、テスラも我が国に7カ所のスーパーチャージャーステーションを建設しており、上海に3カ所、北京に2カ所、杭州に1カ所、深センに1カ所となっている。また、各地域によりよく溶け込むため、テスラは充電基準のコントロールを放棄し、各国の国家基準を採用する計画で、中国ではすでにこのように実施されている。世界5大電気自動車充電コネクタ標準の詳細解説では、テスラのこのような効果は、テスラの所有者が中国政府の力の下で構築された巨大な充電ネットワークを借りて充電できることであるが、テスラは製品販売台数を伸ばした。問題は、すでにテスラモデルを購入したオーナーが、基準変更後にどのように充電するかだ。対応する解決策がない場合。テスラの所有者が直面している矛盾は、1つは標準変更前に建設された充電ステーションでしか充電できず、充電の利便性が時間の経過とともに改善されないこと、2つ目はテスラに車を返却してもらうことだ。利点：高度な技术、高い充电効率。欠点：各国の国家標準と矛盾して、妥協せずに販売量を上げることが難しい、妥協すると充電効率が低下し、ジレンマになる。4、CCS混乱した充電インターフェース標準の現状を変えるため、米国系とドイツ系の8大メーカーフォード、GM、クライスラー、アウディ、BMW、ベンツ、フォルクスワーゲン、ポルシェは2012年に「共同充電システム」を発表した。「共同充電システム」（Combined Charging System）は、「CCS」規格である。世界5大電気自動車充電コネクタ標準の詳細説明「共同充電システム」は現行のすべての充電インターフェースを統一することができ、これにより、1つのインターフェースで単相交流充電、高速三相交流充電、家庭用直流充電、超速直流充電の4つのモードを完了することができる。世界5大電気自動車充電コネクタ標準詳細SAEは共同充電システムを標準に選定しており、SAEのほか、欧州自動車メーカー協会(ACEA)も、2017年から欧州で販売されるすべてのプラグイン電気自動車に直流/交流充電インターフェースとして共同充電システムを選択したと発表している。昨年、ドイツと中国が電気自動車の充電基準を統一して以降、中国も欧米系という陣営に加わり、中国の電気自動車の発展にかつてないチャンスをもたらした。之諾1E、アウディA3 e-tron、北汽E150EV、BMW i3、騰勢、フォルクスワーゲンe-up、長安逸動EV、Smart EVはいずれも「CCS」標準陣営に属する。長所：BMW、ダイムラー、フォルクスワーゲンのドイツの自動車メーカー3社は中国への電気自動車投資を拡大し、CCS基準は中国により有利になるかもしれない。デメリット：「CCS」規格に対応した電気自動車は、販売台数が少ないか、発売が始まったばかりだ。5、GB/T 20234中国は2006年に『電気自動車伝導充電用プラグ、コンセント、車両カプラ及び車両ジャック共通要求』（GB/T20234-2006）を発表した、この国家標準は充電電流が16A、32A、250A交流及び400A直流の接続分類方式を詳細に規定しており、主に国際電気技術委員会(IEC)が2003年に提出した標準を参考にしているが、この標準は充電インターフェースの接続ピン数、物理サイズ及びインターフェース定義を規定していない。2011年、中国はまたGB/T20234-2011推奨性標準を出して、一部のGB/T20234-2006の中の内容を置き換えて、その中で規定：交流定格電圧は690Vを超えないで、周波数は50Hzで、定格電流は250Aを超えない；直流定格電圧は1000V以下で、定格電流は400A以下です。世界5大電気自動車充電コネクタ標準の詳細なメリット：2006版の国家標準よりも多くの充電インターフェースパラメーターを詳細に校正した。欠点：基準はまだ十分ではありません。また、推薦的な基準にすぎず、強制的に執行されていない。各国の自動車メーカーは、「標準」こそが電気自動車の発展の見通しを左右する重要な要素であることを徐々に意識している。近年、世界の充電基準が徐々に「多様化」から「集中化」に向かっているのも見られています。しかし、充電標準の統一を実現するためには、インターフェース標準のほかに、電流通信標準が必要であり、前者はコネクタが一致するかどうかに関係し、後者はプラグを差し込んだ時に通電できるかどうかに影響を与える。電気自動車の充電基準の統一化は依然として任重く道遠しであり、自動車メーカーと各国政府はいずれもさらに「姿勢を自由にする」必要があってこそ、電気自動車に未来があることができる。

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6、世界貿易電子製品網のプラットフォームに関する簡単な紹介と販売製品の簡単な説明：世界貿易電子製品網--専門代理店/生産/販売各種{コネクタ｜ハーネス｜ケーブル製品}、もしあなたが関連する【コネクタ｜ハーネス｜ケーブル生産】の購入/購入ニーズがある場合、または私たちが提供できるコネクタ｜ハーネス｜ケーブル製品ソリューションを購入/理解したい場合は、下の当社の営業担当者に連絡してください。【コネクタ｜ハーネス｜ケーブル生産】の販売/リソースと普及ニーズがある場合は、『→ビジネス提携←』をクリックして専任者と相談してください！