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ワイヤコネクタはワイヤーハーネスを接続するソケットであり、すべてのセンシングの端子は専用のインターフェースを使用しており、コンピュータECUと外部のすべての部品の接続を制御するのはECU上のコネクタを介して行い、ワイヤーハーネスの信号の転送もワイヤコネクタを使用している。電子制御自動車では、制御コンピュータECUが制御中枢であり、ワイヤハーネスが制御システムのニューラルネットワークであり、ワイヤコネクタは回路ワイヤハーネスの中継局であると考えることができる。しかし、コネクタは取り付けが便利で、配線が正確である以外に、使用中にもよく故障が発生し、最もよく見られる故障は接触不良による「ネットワーク」信号伝送の中断であり、電子制御自動車の良好な性能の正常な発揮に直接影響を与えている。ワイヤとコネクタのブレークワイヤとコネクタのブレーク故障は、使用中にワイヤが折れ、コネクタの接触不良、コネクタ端子の緩みが原因である可能性があります。配線が途中で切断される故障は珍しく、ほとんどがコネクタで切断されるため、検査の際にはセンサーと接続側の配線が緩みや接触不良がないかどうかを注意深くチェックする必要があります。接触不良によるコネクタの遮断故障は、コネクタ端が錆び、外部の汚れが端子や接続ソケットに侵入し、接触圧が低下することが多い。このとき、コネクタを取り外し、再び差し込むことで、その接続状況を変更し、正常な接触に戻すだけです。ワイヤおよびコネクタの短絡故障ワイヤおよびコネクタの故障は、ワイヤハーネスと車体（アースワイヤ）との間、または関連するスイッチの内部の短絡によって発生する可能性もあります。検査の前に、まず車体のワイヤコネクタがしっかりと固定されているかどうかを確認してから、以下の手順に従ってテストすることができます。（1）電線のオンオフを確認するまず、制御コンピュータECUとセンサーの両側の電線コネクタを取り外し、コネクタの対応する端子間の抵抗を測定します。抵抗値が1オーム以下の場合は、ワイヤーが正常であることを示し、次のチェックを行うことができます。ワイヤ抵抗を測定するときは、垂直方向と水平方向にワイヤを軽く振って測定の精度を高めることが望ましい。また、ほとんどのワイヤコネクタ、マルチメーターロッドはコネクタの後端から挿入する必要がありますが、防水スリーブを装着した防水型コネクタロッドは後端から挿入できません。挿入時に少し不注意で端子が変形するため、注意してください。（2）短絡の抵抗値の検査まず、制御コンピュータECUとセンサーの両側のワイヤコネクタを取り外し、両側のコネクタの各端子と車体との間の抵抗値を測定します。測定の際、時計棒の一端は車体に鉄をかけて接続し、他端は両側のワイヤコネクタでそれぞれ測定し、抵抗値が1オームより大きければ、そのワイヤと車体との短絡故障がないことを示します。コネクタの外観と接触圧の検査はまず、各ワイヤコネクタを一つずつ取り外し、コネクタ端子に錆びた接触と汚れがないかを検査し、錆びと汚れは掃除しなければならない。次に、端子タブが緩んでいるか破損しているかどうか、端子がしっかり固定されているかどうか、軽く引っ張ったときに端子が緩んでいないかどうかをチェックしてください。逆に、いずれかのシートホールにおけるプラグ端子の引き抜きが他のシートホールよりも容易であると、そのシートホールが使用時に接触不良の故障を引き起こすおそれがある。検査時の注意事項(1)コネクタの検査は、イグニッションロックが閉じた状態で行わなければならない。そうしないと、自己誘導により関係部品が焼損する恐れがある。（2）ワイヤコネクタを取り外すときは、ロックスプリングを緩めたり、ロックバックルを押したりすることに注意してください。固く引っ張ってはいけません。取り付けするときは、コネクタを最後まで差し込んでロックしなければなりません。
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